Lösung der Eisenbahnfrage im Rahmen des Reparationsproblems.
Staatssekretär Vogt führte aus, daß das Verkehrsministerium im allgemeinen gegen die Umbildung der Reichsbahn in eine Aktiengesellschaft sei. Vor allem seien Schwierigkeiten mit den Ländern zu befürchten.
Staatssekretär Vogt ging sodann näher auf die von Staatssekretär Fischer übersandte Skizze (siehe Anlage) für die Lösung der Eisenbahnfrage im Rahmen des Reparationsproblems ein1. Er wies besonders darauf hin, daß die deutsche/461/ Reichsbahn in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 6 Milliarden Stammaktien nach dem Fischerschen Vorschlag umgewandelt werden solle und daß die Reichsbahn-Aktiengesellschaft Vorzugsakten zu je 1000 GM bis zum Höchstbetrage von 1 Milliarde GM zur Zeichnung auflegen solle. Seiner (Staatssekretär Vogts) Ansicht nach sei die Hauptsache, daß alle Hoheitsrechte beim Reich verblieben.
Reichsminister der Finanzen Er halte es für das beste, ein klares privatwirtschaftliches Unternehmen zu konstruieren.
Reichsverkehrsminister In dem Fischerschen Vorschlage erblicke er die Hauptgefahr in den Vorzugsaktien. Die Inhaber der Vorzugsaktien sollten 4 Mitglieder in den Verwaltungsrat entsenden dürfen. Er befürchte auch, daß die Engländer versuchen würden, die Herrschaft über die deutschen Tarife auszuüben. Es werde wohl am besten sein, wenn Staatssekretär Fischer den von ihm skizzierten Vorschlag als eigenen Vorschlag und nicht als Vorschlag der Reichsregierung hinstelle. Auf diese Weise behalte die Reichsregierung immer noch freie Hand.
Der Reichsminister des Auswärtigen und der Reichsminister der Finanzen waren übereinstimmend der Auffassung, daß in der Verwaltung2 die deutschen Stimmen unbedingt den Ausschlag geben müßten.
Der Reichsverkehrsminister schlug vor, daß die zunächst beteiligten Ressorts sich sogleich über ein Antwortschreiben an Staatssekretär Fischer ins Benehmen setzen.
Das Kabinett erklärte sich hiermit einverstanden3.