6. Einspruch gegen den Beschluß der Verwaltungsabbaukommission betreffend die Überleitung der Seeschiffahrtsangelegenheiten vom Reichswirtschaftsministerium auf das Reichsverkehrsministerium7.
Der Reichswirtschaftsminister begründete seinen Standpunkt: Ein Eingehen auf die sachlichen Gründe für den Verbleib der Seeschiffahrtsangelegenheiten bei seinem Ressort erübrige sich nach den ausführlichen Darlegungen seiner Denkschriften8, da schon die politische Seite der Angelegenheit eine Verkürzung der Zuständigkeit seines Ressorts in der Bearbeitung der Seeschiffahrtsangelegenheiten verbiete. Das Plenum des Reichstags habe sich bereits am 12. März 1924 und der Reichsrat am 3. Juni 1924 nach eingehenden Beratungen in den Ausschüssen gegen eine Veränderung in dem bestehenden Zustand ausgesprochen./382/ Diese einen Übergang der Seeschiffahrtssachen auf das Reichsverkehrsministerium ablehnende Stellung sei auch bei den letzten diesjährigen Haushaltsberatungen im Reichsrat und im Hauptausschuß des Reichstags zum Ausdruck gekommen. Ebenso hätten die Seeschiffahrtsinteressenten, insbesondere der Verband Deutscher Reeder, in überaus zahlreichen Zuschriften und vielen Presseäußerungen keinen Zweifel darüber gelassen, daß sie mit Nachdruck die Belassung aller Seeschiffahrtsangelegenheiten beim Reichswirtschaftsministerium verlangten9. Diese Forderung hätten einstimmige Beschlüsse der Deutschen Seeschiffahrtstage von 1924 und 1925 bestätigt. Er könne auf die Abteilung nicht verzichten.
Exzellenz Lewald berichtete über das Gutachten der Verwaltungsabbaukommission10. Die technischen Fragen in der Seeschiffahrtsabteilung überwögen die wirtschaftlichen. Das einzige, was dafür spreche, die Abteilung beim Reichswirtschaftsministerium zu belassen, sei die Notwendigkeit der Aufrechterhaltung der Beziehungen zwischen Schiffahrtskreisen und Reichswirtschaftsministerium. Das gleiche gelte aber z. B. für die Binnenschiffahrt. Diese gehöre heute schon zum Ressort des Reichsverkehrsministeriums. Ein enger Zusammenhang zwischen den Wirtschaftskreisen könne ohne Schwierigkeiten auch dann gewahrt werden, wenn die Schiffahrtsabteilung beim Reichsverkehrsministerium ressortiere.
Der Reichsverkehrsminister wies darauf hin, daß für ihn die Situation gar nicht mehr haltbar sei. Er könne sich der inszenierten Hetze kaum mehr erwehren. Er müsse darauf hinweisen, daß nach den früher gefaßten Beschlüssen die Entscheidungen der Verwaltungsabbaukommission einzuhalten seien. Er bitte daher, dem Beschluß der Verwaltungsabbaukommission zuzustimmen mit der Einschränkung, daß die allgemeinen wirtschaftlichen Angelegenheiten der Seeschiffahrt im Reichswirtschaftsministerium genügend verankert würden. Für sein Ministerium sei heute auch die Situation eine ganz andere als vor einem Jahr, als das Reichsverkehrsministerium sich noch im wesentlichen als eine Betriebsverwaltung darstellte. Heute sei das Ministerium ein technisches Ministerium und könne auf die Seeschiffahrtsabteilung nicht verzichten.
Der Reichskanzler hielt vom Standpunkt eines logischen Behördenaufbaues die Auffassung des Reichsverkehrsministeriums für unwiderlegbar. Ob es seinerzeit richtig gewesen sei, ein besonderes Verkehrsministerium zu bilden, möchte er dahinstellen. Nachdem dies aber gebildet sei, sei es nur die logische Konsequenz, wenn diesem Ministerium auch die Seeschiffahrtsabteilung gegeben werde. Dabei sei der Standpunkt der Interessenten, die sich gegen die Abtrennung wenden, durchaus verständlich.
Der Reichswehrminister und der Reichsminister der Finanzen sprachen sich für das Votum der Verwaltungsabbaukommission aus.
/383/ Bei der Abstimmung über die Frage, ob dem Einspruch des Reichswirtschaftsministeriums gegen den Beschluß der Verwaltungsabbaukommission stattgegeben werden solle, wurde der Einspruch gegen die Stimmen des Reichswirtschaftsministers, des Reichsministers für Ernährung und Landwirtschaft und des Reichspostministers abgelehnt11.